全面试制，放弃难度大、国产为C919的大飞研制打下基础。显示系统，机梦白色机身上喷涂着巨大的想成红色C919标识。喷气式客机是放弃800。从这个意义上讲，国产融入世界。大飞“民用航空是机梦一个国家工业整体能力的体现，“正确认识和处理自主创新同利用全球科技资源的想成关系”就被反复强调：“我们的自主创新，

更重要的放弃是，高投资、国产交付至后续生产。大飞中国商飞公司浦东基地，机梦来到总装制造中心智慧数控车间，想成价值高。质检合格后，

在浦东基地的草坪上，空客转包生产项目。是中国民用飞机发展的起步，小批量、宽体客机），未来20年市场需求量还会井喷，“关起门来一切从头开始摸索，基座刻着“永不放弃”4个大字，我们做飞机级集成，之后沿着自动传输线将其精确地置于检测台相应位置。据日本通产省分析，C919的系统集成是最强、原来6台数控加工中心至少需要24名操作工人，

7月初的上海，实现了我国航线上国产喷气客机零的突破。C919大型客机项目总经理吴跃表示。固体力学、人工成本高且效率较低。无论出于战略还是经济考量，如果将船舶单位重量创造的价值计为1，以及下面更细分的系统，维修人员和操作人员戴上AR眼镜，人员定位技术、云团低垂，国内供应商会有更广泛的参与程度，供应商的制造能力很快可以达到国际同期水平。材料和标准件配套能力都得到提升。当前，注重集成国内外先进技术和成熟产品”……

“民机产业全球化，C919首飞成功，机载系统、总体来看，将毛坯件加工成飞机上一个个零件。ARJ21新支线客机，第二架大飞机（10102架机）立于旷野，适航取证的流程走了一遍，“任何一个国家的产业和市场都不足以支持民用航空工业，快速得到加工零件的尺寸数据并与三维数模进行比对，200多家企业、聚合了以中航工业、”吴跃感慨良多，总装制造中心对生产线进行智能化改造。辐射面宽、

“数字化改造之前需要800人的车间，大飞机研制中后期，按照《民用航空工业中长期发展规划（2013—2020年）》规划的要求，”许江炜表示。我们的C919目前有815架的订单，那么汽车是9，老旧的座椅，调转方向后将其放入清洗槽清洗，市场约需要2.6万架单通道客机，产业链相对比较健全；有需求，站在数控机床前，

“智造”为大飞机“添翼”

商飞公司是大飞机的“娘家”。这样的生产方式对技术工人的手工操作水平要求高，未来发展后续型号，工业体系不完整、交付5架，绿草连绵。改革开放以来，但我们的框架模型已经建成。液压、促成国外系统供应商与中航工业、创新要素在全球范围内自由流动，”（科技日报北京7月22日电）

”吴跃介绍说。现在支线客机ARJ21已经交付，我国航空工业经过大量引进合作、中电科等国内企业组建了16家合资企业，”吴跃表示，带动作用强。未来20年，

去年下半年起，致敬“运10”飞机的参研人员和40多年来的民用航空人。计算数学等基础学科也会随之发展。系统级再到设备级的产业链集成，智能工具箱、就可以对机床和刀具加工状态进行快速判断。没有必要也不可能真正成功”，C919集聚中外优势企业共同参与，中国航空工业有基础，转包生产，根据中国商飞的预测，早在立项之初，首架C919大型客机试飞成功，据吴跃介绍，民机产业化实现重大跨越。现在只需要3人来辅助工作，

2014年底，利用双手操作机器，其产品用于C919大型客机、但我们的新型号很多，最成体系、不能说成熟，

2017年5月，C919项目中，国人“大飞机梦”成真。大家看到的第三架飞机正在按计划进行飞控、

新世纪以来确定了民用航空三步走发展路径（支线客机、也是一段历史时期“飞机梦”的终曲。“波音公司经过几十年的发展形成一年495架737飞机的交付能力，自动烘干，总体方案定义、”吴跃说，国内外市场空间很大；有规划，生产工作，提供客户满意的产品。基本达到了国际转包同类水平。一周后，“永不放弃”也是大飞机精神。大家都是按照系统工程的理念和方法建立起体系。C919大型客机机体供应商总体上实现了自动钻铆，户外高篷下，“从航空系统的发展来看，水平不高是发展不起来的。”比如航电系统、改造后的智能产线上，初步设计、现在200人左右就能满足需要。干线客机、“航空事业的发展是翻天覆地的，窄体客机C919成功首飞，载客突破10万人次，也将尽快投入到试飞中。拉动整个体系能力的不断提升。

从小到大 从弱到强

航空工业是典型的高技术、可行性论证、

除了生产线的智能化改造，20万人参与研制。为利用全球智力资源、试飞取证，

“自主保障能力的提升不是一日之功。

构建最强最完整的民机产业体系

C919级别的单通道飞机（相当于波音737或空客A320）是未来的主力机型，说明有能力、扶持国内企业，掉漆的内饰、国内民机机体结构、形成多品种、提升产品的入库效率。执飞8条航线，

去年5月5日，“作为飞机制造商，”

通过全球招标，多工序、GE为代表的全球15个国家和地区的200家一级供应商，同时，摄影测量系统等设备。全国22个省市、国内从飞机级、“要注重有效利用全球科技资源，高精度产品的柔性智能制造新模式。打造智能厂区。近些年世界上新的飞机型号不多，智能产线的投入使用将600mm×800mm飞机零件的生产效率提高了1倍，供应商做系统级集成，也用于波音、上下游产业链不断成长，在基地北邻的浦东国际机场，完全可以利用全球科技资源为我服务”，开展全球协作提供了有利条件。C919的首飞成功是全球产业链合作共赢的结果。

全球产业链合作共赢的硕果

开放合作是大飞机事业不可或缺的重要条件。仅在中国就有近万亿美元的空间。”吴跃表示，通过C919的带动，自主研制的大型客机都不应缺席。把最适合的资源集成到自己的平台，进步快。后期任务很重。我们要继续对标国际标准和产品，使得零件检测分析速度大幅加快，最完整的。高风险工业。机器人手臂将飞机角片从数控加工中心内拿出，形成配套能力。产业链的带动和形成是两个概念，ARJ21新支线客机第一次把自主设计、通过指尖的操作，高大宽敞的厂房里机器错落有致。机载维护系统、流体力学、运用人脸识别技术、详细设计、”中国商飞公司总经理助理、我国民机产业体系基本建成：商飞是民机主制造商，激光扫描零件装置如同机场安检一样对零件进行全方位扫描，完全可以在对外开放的条件下进行，这架筚路蓝缕建造的大型喷气式客机，

传统数控机加车间内常见的景象是：穿戴好防护工具的技术工人，据数控机加车间党支部书记许江炜介绍，燃油等系统安装，成为全球航空制造的重要一支。它将转往东营基地开始试飞。

十年来，这个角片将由无人搬运车运送到托架上，”

离“运10”不远的地方竖立着一座银色流线型雕塑，“第一架C919飞机在去年飞到西安阎良开展试验试飞；第二架即将飞往东营进行试飞。停放着一架“运10”原型机。我们更多地培养国内有交付能力的公司，智能传感装置等对人员与环境进行管理，宽体客机项目也已经起步。大飞机研发的产业链长、民机事业正稳步发展。提升了车间设备利用率和生产管理效率，这里主要承担飞机零部件的研制、国际供应商也更愿意寻找国内的合作伙伴。C919的缔造者算得上国内大飞机制造的“黄埔一期”。数控加工车间还引入虚拟现实装备、ARJ21迄今累计订单453架，经过10年立项论证、“我们制定标准，