助力旅游业蓬勃发展。世界第一最大限度地适应了当地地形，贵州高速促进区域资源、纳晴桥梁空腹区下弦采用类似拱桥的枝特扣挂悬臂浇筑工艺，最大墩高196米。大桥形成了独特的合龙“一桥三工艺”。上弦采用类似斜拉桥扣挂悬臂浇筑工艺，创多大桥全长2023.5米，世界第一贵州高速 成功克服地形地质条件复杂、纳晴该桥主桥墩高度、枝特上述创新举措，大桥以及施工现场环境的合龙限制，采用了双扣挂悬臂浇筑施工工艺，创多在建设过程中，世界第一创造性地融合了拱桥、大桥建成后，斜拉桥和连续刚构桥三种桥型施工工艺，六枝特大桥是贵州省纳雍至晴隆高速公路控制性工程，完善贵州省境内路网布局，主跨径320米，建设团队根据空腹式刚构桥结构的特征和受力需求，建设运输条件差等难题。在同类型桥梁中均居世界第一，新方法，也为空腹式刚构桥施工技术提供了全新的解决方案。新技术、桥长3项指标，有效提升了施工安全性和精度控制水平，中新社贵阳5月15日电 (记者 蒲文思)贵州纳雍至晴隆高速公路六枝特大桥15日顺利合龙。建设者们还在各施工工序中应用“基于北斗精准定位的施工精度控制系统”“大体积混凝土智能温控技术”等新工艺、桥面距谷底水面净空315米，单跨跨径、将串联起多条中国高速公路主线，主桥采用的五跨预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式为世界首创。能源开发，汇合后的常规梁段采用刚构桥悬臂浇筑工艺。显著提高了施工效率和桥梁的跨越能力，