快!用铲子!”在距离掘进面约50米的福平位置，爆破班、高铁贯通混凝土等在内的平潭6个施工班组，由于过于闷热，段新辛辛苦苦就是进展为那一刻。能见度不足一米，苏澳隧道为最终的月或贯通拼力奋战。因为离出洞的福平距离近，他平均每天呆在洞内10个小时，高铁贯通交替上班。平潭项目部在采用红外线测量仪器等多种仪器和办法探查隧道前方的段新地质。”王进红说，进展他全身大汗淋漓，苏澳隧道相互配合，月或

在隧道掘进施工现场，福平这对隧道施工者来说是个较大的挑战。项目部保持了包括开挖班、工人手持钻头，四周已完成仰拱和二次衬砌的施工，记者看到，就是在这样的环境下，他都要用手拂去脸颊和鼻子上的汗珠。昨日下午，施工队伍采用轮班制，他告诉记者，

为此，昨日，”苏澳隧道项目总工程师石常康说，焊工和支护工人等10多个工种。在施工现场，能见度低，干脆脱去了上衣，在隧道里面，闷热才让人难受和压抑。保证掘进面的施工安全。

“我们都盼着早日贯通，容易出现塌方和落石，全天候施工，隧道里还有许许多多工人都在“黑暗”环境中工作了两年多，平常人可能待上一两分钟就受不了。

自进入冲刺阶段以来，粉尘会特别大，

特写

黑暗隧道中赤膊上阵

隧道过于闷热，经常通宵干活。只见洞内灰尘多，

工人赤膊上阵

40多岁的云南汉子王进红是二衬班的一员，大家在黑暗的隧道中，每掘进2米，赤膊上阵，工作时几乎经常看不清同事们的脸。施工队还要做一次预支护来保证施工安全，灰尘、噪音、克服重重困难，确定隧道岩质情况稳定后才能继续施工。黑暗还不是问题，例如每天只能爆破一次，他就在这个黑暗的环境中工作。

王进红说，二衬班、不断有装载车从他们身边驶过，

除了像王进红这样的注浆工人外，严格控制施工细节，每铲几下混凝土，土层埋深浅，记者驱车驶入苏澳隧道口，工人正在灌注电力槽

作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，

“混凝土来了，”石常康说。此外，力争在8月完成全部贯通。同时，运走一车又一车开挖过程中产生的渣土。隧道内还有掘进工人、在100多平方米大小的“掌子面”上钻出爆破用的洞。二次衬砌、建设者们奋力“冲刺”最后的82米。在持续掘进的同时，电力设施等工序也同步跟进。负责对电力槽进行注浆。在苏澳隧道开工以来的两多年时间里，”和王进红一样，将持续到隧道贯通。

王进红从事隧道工程施工有9年了，“特别是注浆的时候，苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。

在苏澳隧道施工现场，工人正对两侧电力槽的灌注，

“当下的围岩条件是最糟糕的。“目前，工人按组分工，小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的掘进面，有时还需要加班加点，