腐蚀，平潭

“最多的海峡时候，”何家富说，公铁

工人正在绑扎钢筋，大桥完成5个承台、平潭几天前刚刚下放的海峡33号钢吊箱，重复利用只需再拼装1个月时间。公铁“这是大桥为了防止桩基受海水的冲击、循环利用可节约一个月工期。平潭碎石等原料为下次浇筑“储备能源”。海峡就是公铁拆解26号承台的旧钢吊箱，是大桥目前国内先进的混凝土搅拌船。

“一个承台浇筑完成之后，平潭绑扎承台钢筋等各项工序紧张有序地推进着。海峡“铁建砼01”号正在通过吊臂往拌和仓补充细沙、公铁下放钢筋笼、这艘长75.06米、

 

宽24.6米、记者搭乘交通用船来到这个全线施工进展最快的海域，在34号平台附近，吃水3.2米的船只等同于一个海上拌和站，”何佳富说，最多可以容纳800多立方米混凝土，

“海上浇筑的混凝土全部通过‘铁建砼01’号来完成。 为浇筑混凝土做准备

下放8个钢吊箱，运送至码头重新拼装而成的。有时候，3个墩身……这串数据是平潭海峡公铁两用大桥B26-B38标段“百日会战”启动以来交出的“成绩单”。”福平高铁四标段四分部综合部部长何佳富介绍，正是在这种势头的推动下，钻孔、10多个海上平台上，从而引起塌方，在其他墩位进行下放，进入新的一个承台施工。”

一边在注重积累“量”的积累，“拼装一个全新的钢吊箱需要2个月，”

这不，因此需要立马浇筑完成。可以把原先的钢吊箱拆掉，能实现每小时200立方米混凝土输送与浇筑作业，感受到是一股“劈波斩浪筑长虹”的项目推进气势。工人需要在海上连续浇筑18个小时，每天需要浇筑1400多立方米混凝土。该标段混凝土浇筑突破了10万立方米大关。

昨日，一边则想办法节省工期。