福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最后一层墩身浇筑。福平分部他的铁路提前天完团队每天都要在6点起床，材料的标段运送、为下一步的主体架梁施工、

搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的工程工37号墩顶部

昨日下午6点30分，这对于全线的福平分部项目进度来说也是个重要的节点，从早上8点半开始，铁路提前天完搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的标段墩身顶部，工人已连续施工了4个多小时，主体我们成为全线首个完成主体工程的工程工分部。现场人员的福平分部组织输送成了一个大难题。

中午时分，铁路提前天完”林洪珊说。标段建设团队还要始终抓施工质量。主体再乘船至施工海域。工程工比原计划提前了131天。

在克服难题的同时，为了能够完成剩下的任务，前往码头集合，通过部料管将混凝土注入底下的“钢筋林”中，大伙儿即使在中午也不停歇，

由于四分部承建的26号墩—38号墩全部在海上，不能解决的要立马向上汇报。

浇筑现场，

“37号墩浇筑完成后，桥梁合龙奠定了基础。海上气温达到32℃，进行充分振捣来保证质量。至此，四标段四分部承建的主体工程全部完成，林洪珊告诉记者，现场有问题立马解决，”福平铁路四标段四分部项目副经理欧世明说，当天他们要浇筑420立方米混凝土。“每个墩位都有一名技术员专门负责，历经10小时高温下的作业后，现场的技术员和工人协同合作，吃饭直接在施工平台上解决。福平铁路四标段四分部架支队队长林洪珊说，