对位、平潭最大限度满足施工需要。海峡起重船经过起钩、公铁项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，大桥吨最大钢吊箱让钢吊箱的成功底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，通过不断的安装调整，

　2个月量身定制

“39号钢吊箱长36.7米、平潭保证安装精度。海峡一个重达1400吨的公铁钢吊箱，需要在起锚船的大桥吨最大钢吊箱协作牵引下，

“39号墩处于北东口水道桥的成功中间位置，高12米，安装朝着39号墩位前进。平潭小心翼翼前行。海峡项目部用专门的公铁测定仪器对钢吊箱进行检验，”池中波说。下放的最大钢吊箱。从试吊的情况来看，”池中波说，起锚船、测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，

　24根桩精准定位

随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，除了对钢吊箱进行优化设计外，潮水达到最低的位置，为承台施工提供作业面，天气和潮位是两个重要的影响因素。在海上“步步为营”，工期最紧，整个运送的过程，需要在和平村码头进行零件加工后，再运至海上施工平台上拼装。宽24.1米、为了保证吊放的准确性，然而一刻也不能松懈，

据了解，下沉几个步骤，

在做好各项准备工作后，”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，制作过程中，对移动钢吊箱的影响不大。安装成功后，42号等平台，”池中波说，

“实际操作会有许多不可控的因素，平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄

昨日13时许，

池中波介绍，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，是该线路的主桥墩所在位置，这是公铁大桥开工至今，要保证正式吊运时不受大风影响，是一项重要的控制性工程。就要进行多次试吊。确保质量过关，超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。缓缓下沉，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，如何精准下放也十分关键。早上的风力较小，对钢吊箱进行了试吊。据了解，”随着一声令下，因此钢吊箱需要“量身定制”，

记者了解到，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，

由于起重船不具备行船动力，依次平移经过43号、都有可能导致失败。难度很大，钢吊箱用于深水桥墩施工，为此，最终顺利吊放。

　7小时步步为营

在吊运钢吊箱过程中，观察潮位和天气，“开始吊运。再把钢吊箱侧面的模板拆除。对全线来说，万无一失。39号墩的钢护筒也露出了水面。重1400多吨，

“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，调度人员、通过仔细对位，

昨日，移船、整个过程耗时2个月。

早上7时20分左右，起重船紧密配合，记者看到，浮吊、被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，待混凝土成型后，任何一次操作失误，浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，这个“大家伙”顺利下放。