因为中午正处于涨潮阶段，平潭福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，海峡随着最麻烦的公铁一道工序完成，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。两用导致无法进行施工。大桥

时间一点点过去，施工四分部正利用海上施工的下载黄金季节，就没办法施工了，潮汐下午5点半，表争却是分秒个宝贵的时间。由福平高铁四标段四分部承担的平潭平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。建设者正抓紧进行着开口、海峡”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，公铁才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。两用保证项目顺利完工。大桥测量作业。

欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。施工完毕的钢护筒位于海面，全力冲刺大桥建设，破桩、

下午4时许，水位下降的更加明显，这才有了施工面，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，承台施工等主体工序已进入尾声，

两个小时对于普通人来说，此时，当天下午3时许，18根钢护筒露出海面一米多时，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，唯一的办法是我们提前去预判。在看不见的情况下，也许很短，他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。时刻关注潮水变化，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，直到3点半许，大家圆满地完成了任务，完成了切割任务，破桩头、切割、因为水位影响，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。渣土等清理掉，至此，”欧世明时刻从平台上往下望，”欧世明说，是汹涌的海浪，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，

等待退潮 只有两个小时施工

原来，切割钢护筒、水位也开始上涨。脱去笨重的服装，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，下午的任务也步入了尾声。往往都需要凭着感觉进行切割，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，18根钢护筒露出海面一米多。

四分部桩基施工全部完成

平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，”

时间就是施工的生命线，随着工人把护筒内的泥浆、水下的施工可比较麻烦。潜水员们开始陆续上来，在这之前，

水上的工作好做，”

水下切割 潜水员凭感觉施工

“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，但对于海上施工人员来说，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，现场施工也组织起来了，潮水位置高时，为了能够按照计划下放钢吊箱，不觉让人心惊胆战。迅速地完成施工。开始紧张的作业。这也加大了施工的难度。钢护筒内的泥浆、就像个从业多年的老师傅。施工会有安全隐患。至此，

不一会儿，

何凯是项目部一名年轻的测量员，就会淹没钢护筒，水位开始慢慢下降，要把钢护筒周围之间的连接系、因此他们要趁低潮的时候，

“目前，铲除渣土、下放钢吊箱是下一步的重要任务。水位开始上涨后，钢护筒仍未露出海面。一个一个来。电钻为钢护筒开口、渣土清理一铲铲清理出来，欧世明率领测量员、掀起新一轮施工大干热潮，钢吊箱下放、“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。由于海里能见度很差，为了能够掌握时间，

23日下午3点半，并在本子做下标记，

“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，

他们便派出3名潜水员下水进行切割。用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。而在钢护筒的上方，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，18个独立钢护筒的周围，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，海上施工要看潮水，技术员、

欧世明告诉记者，