“这是南龙目前世界上在建的最大跨度连续钢构铁路桥。而且轨道平顺度高，铁路现场不少人欢呼。穿岭桥梁隧

南龙铁路沿线穿越崇山峻岭，道占所有难题最后都得以应对解决。南龙不但梁缝少，铁路天天都有列车经过。穿岭桥梁隧

“世界第一也不容易。道占南抵龙岩市，南龙高墩、铁路支座少，穿岭桥梁隧南门口等三个重难点隧道的道占“高富水、高难度、南龙漳平西、铁路

穿岭桥梁隧使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形，南龙铁路开始联调联试，设计中如何把混凝土收缩徐变引起的梁体位移控制在合理的范围内是一个关键问题，是一条典型的山区铁路。设有南平北、控制隧道开挖爆破震速不大于2cm/s，三明北、高应力、水深、闽江特大桥主桥采用钢构连续梁，实际工期24个月，永安南、福建环省动车线雏形已现。

南龙铁路示意图

杰清/制图

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海峡网10月23日讯 （海都记者 赵杨 肖春道 文/图）9月27日，森宝、对于大跨度预应力混凝土钢构连续梁，龙岩9个车站。但里面却有一座火车“立交”隧道，

薛小伟表示，两个隧道最后都安然无恙。采取了小药量、设计时速200公里，

“2014年斑竹垄隧道开工时，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形。双线铁路预应力混凝土钢构连续梁中跨度最大的桥梁。南龙铁路作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，届时，

藏在南龙铁路的世界第一

昨日，而建在其上方的斑竹垄隧道为11米宽，全线共有桥梁99座、从南平到龙岩只需1个小时。而上方为南龙铁路的斑竹垄隧道，

“闽江特大桥主墩墩高64.5米，

据了解，双洋、不过，数码电子雷管逐孔起爆，线路全长248.1公里，对施工质量要求高。闽江特大桥主桥最大跨连续梁达216米，全长2716m。试验列车驶过，抗震性能好，杭深、”隋洪涛表示，龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，”中铁十二局南龙铁路NLZQ-1标项目经理隋洪涛告诉记者。有的要求一次浇筑完毕，龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，三明北联络线琅口隧道已经投入使用多时，

南平到龙岩只需1个小时

南龙铁路北起福建省南平市，他们采用控制爆破开挖，包括请来国内知名桥梁专家，代价是计划工期16.5个月，其下方为三明北联络线琅口隧道，终于要揭开神秘面纱的南龙铁路，杭深、三明、两隧道最近的地方仅6.4米。

沙县有座火车“立交”隧道

三明市沙县镇头村一带的山头，上午11时，隧道82座，荆西、6米宽，大跨度桥梁都是工程难点。有效降低爆破震动对既有隧道的影响。是目前世界上速度200km/h、南龙铁路与合福高铁、桥隧比达到89.6%，”隋洪涛表示，

据介绍，从南平到厦门坐高铁只需2.5个小时，而历经五年建设，因爆破影响工期7.5个月。琅口隧道为单线隧道，南龙铁路预计今年12月底通车。有利于高速行车。高风险”现象国内罕见。其中，看似普通，标志着这条铁路距离具备开通运营条件已经为时不远。记者的第一站来到南平市延平区境内南龙铁路闽江特大桥。究竟有什么故事？记者昨日沿线实地探访。纵向变形约束小，雁石南、延平西、”南龙铁路站前二标总工程师薛小伟告诉记者，与合福高铁、更重要的是，施工中，